商業(yè)競爭環(huán)境促使供應鏈的形成及急速發(fā)展，同時產生以下4個以供應鏈為基礎的重大企業(yè)管理發(fā)展方向，并將改變商業(yè)競爭的本質。
1.全球化
企業(yè)將愈趨全球化，因此，如何構建企業(yè)的全球供應鏈，滿足全球市場及顧客的需求，已成為企業(yè)競爭與發(fā)展的重要課題。構建全球供應鏈所考慮的要點應是不同國家和地區(qū)的經濟、賦稅及法律環(huán)境的差異，和對自然力及人力資源善加利用。在這種情況下，需要企業(yè)構建一個可即時且經濟運送產品的全球營運系統(tǒng)。
2.反應力
當代先進企業(yè)已從過去的推測需求的商業(yè)模式，轉變成高度回應需求的商業(yè)模式，具有高度經濟效益的商業(yè)回應系統(tǒng)也成為可行。于此同時，上、下游廠商與企業(yè)本體間有著密切的合作，分享關鍵作業(yè)信息，促成商品的連續(xù)流程。
3.財務深度
迄至今日，營業(yè)額及利潤是絕大部分企業(yè)衡量成敗的財務指標，但是，這些指標往往著重于短期目標的達成，反而使企業(yè)疏忽對長期目標達成所需的良好營運系統(tǒng)的管理，尤其是物流在資產利用方面的財務效果，例如較短的現金回收周期、存貨存置時間的降低及戰(zhàn)略性配置、零營運差異等。企業(yè)可以物流管理為手段，達成企業(yè)的長期財務績效。
4.信息關聯性
信息已不止扮演促進商業(yè)營運的角色，它更將扮演促成新型商業(yè)模式者的角色，如信息科技具備高度聯結力，可有效連結供應鏈相關業(yè)者;信息科技結合管理科學可構建先進的供應鏈決策支援系統(tǒng)DSS，例如高級計劃系統(tǒng)(AdvancedPlanningSystem)等;以因特網為主的供應鏈設計。
基于上述因素，物流管理將成為21世紀之企業(yè)管理核心。以下10大趨勢，將持續(xù)成為企業(yè)物流及運籌管理的發(fā)展主流。
一、由顧客服務轉向關系管理
過去，物流管理仍著重在企業(yè)內部作業(yè)與組織之間的整合和對下游顧客的回應，以服務品質為主要管理重心。因此，衡量管理績效的指標多為訂單周期時間、供品率(fillrate)、完美訂單率等。然而，在供應鏈管理模式發(fā)展下，企業(yè)逐漸轉而強調企業(yè)間的整合，使得顧客關系的維護與管理變得愈來愈重要。物流管理已從物的處理，提升到物的附加值方案的管理，即須充分了解顧客需求，為其量身訂做合其所用的物品與服務。
二、由對立轉向聯合
傳統(tǒng)商業(yè)渠道中，企業(yè)間多半以自我為中心，追求對其自我利益最大的條款或方式，因此往往造成企業(yè)間處于對立的局面，常有沖突產生。然而，在追求更大競爭力的驅使下，許多企業(yè)開始在各個商業(yè)流通機能上整合，通過聯合規(guī)劃與作業(yè)，流通渠道整體績效大幅提升。
三、由預測轉向終測
傳統(tǒng)的流通模式仍通過對下游客戶內部的需求及生產進行預測而調整各項物流作業(yè)及活動，不幸的是，這種預測鮮有準確者，因而造成通路中沒有需求的商品過多，而需求迫切的商品缺貨的情況。新興的物流管理趨勢乃強調通路成員之間的聯合機制，成員間愿意交換營運面及策略面的信息，尤其是其內部需求及生產的資料，使得上游企業(yè)無須去猜測下游客戶的所需。
四、由經驗累積轉向持續(xù)變革
一直以來，經驗曲線法是企業(yè)用來分析市場競爭趨勢及發(fā)展對策的方法，并以企業(yè)長年累積的經驗做為主要競爭武器。然而，科技的突飛猛進及新形態(tài)的商業(yè)模式不斷發(fā)展，企業(yè)固守既有經驗尋求突破的經營模式反而成為在新興通路發(fā)展的障礙，例如對傳統(tǒng)零售業(yè)來說，網絡興起后
所形成的網絡購物通路，可能會在不久的將來會對傳統(tǒng)業(yè)者帶來極大的沖擊。因此，在高度變化的環(huán)境下，經驗及現存通路基礎結構反而變成最難克服的障礙。成功企業(yè)惟有把握新的策略方向，并進行持續(xù)的管理變革，才能在新世紀中繼續(xù)生存。
五、由絕對價值轉向相對價值
傳統(tǒng)財務衡量只看一些絕對數值，如市場占有率，但是向高的市場占有率沖擊的同時，相對應的成本可能極速增加，企業(yè)的整個利潤可能不增反降。新的衡量成功的方法將著重創(chuàng)造相對價值，即在通路中提供附加值服務，顧客所增加的價值中，企業(yè)可占有多少的比例。換言之，成功指的是企業(yè)產品或服務的供應，可為顧客創(chuàng)造價值，而且其中有部分可以回饋給企業(yè)�；谙鄬r值的觀念，許多物流上的創(chuàng)新的附加值服務不斷產生，例如多家顧客貨物合并、越庫作業(yè)(Cross-docking)、在途混裝等。
六、由功能整合轉向過程整合
傳統(tǒng)組織結構依功能區(qū)分各部門，雖能獲得各功能發(fā)展上的專業(yè)化，卻也造成本位主義及信息傳達上的拖延及失真問題。在通路競爭日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)必須更快速地回應上、下游廠商或顧客的需要，因而必須有效地整合各功能部門的營運，改以用作業(yè)程序系統(tǒng)來運作。物流作業(yè)與活動多半具跨功能、跨企業(yè)的特性，故過程整合是物流管理成功的關鍵之一。
七、由垂直整合轉向虛擬整合
在傳統(tǒng)通路中，不少大型企業(yè)往往會進行通路的垂直整合，以期對通路掌有更大的控制力量。然而這種模式的發(fā)展卻不是很成功，反而稀釋了企業(yè)的資源到它所不熟悉的領域，使本業(yè)的經營績效受侵蝕。今日企業(yè)經營趨勢則以專注核心能力，并將非核心業(yè)務或功能委托給外部專業(yè)公司管理的方式，即一家主體企業(yè)(例如制造業(yè))，結合幾家專業(yè)公司(例如專業(yè)物流公司、專業(yè)信息公司)，形成一虛擬整合體系，來提供主體企業(yè)能供應市場更好的產品及服務。
在虛擬整合趨勢下，供應鏈體系得以成功發(fā)展，物流產業(yè)得以配合主體企業(yè)物流的需要，不斷開發(fā)出創(chuàng)新的附加值服務項目，形成更專業(yè)的物流服務業(yè)，為市場顧客提供更多、更好及更有價值的服務。
八、由信息保留轉向信息分享
在供應鏈管理架構下，供應鏈內的相關企業(yè)必須將供應鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則將無法形成有效的供應鏈系統(tǒng)。然而許多企業(yè)仍存有舊的管理思維，無法迅即轉變觀念，以信息保留為重，信息分享為輔，使得供應鏈的發(fā)展大打折扣。在資料庫等新信息觀念與技術的推動下，供應鏈中多家企業(yè)可進入資料庫中獲取作業(yè)決策所需的信息，使得聯合行動更加有效。
九、由培訓轉向知識學習
在可預見的未來，任何物流程序均仍須以人力完成。然而，物流作業(yè)多半須在各個物流據點及運輸網絡中進行，大約有90%的時間，物流主管無法親自加以監(jiān)控，例如卡車司機的工作，不但在路上跑，而且必須與顧客面對面互動，甚至這位送貨司機可能不是賣方企業(yè)的員工。又如業(yè)務人員及存貨規(guī)劃人員，這些員工必須了解供應鏈的動態(tài)特性，同時要能善用信息工具協助制定有效的策略，并加以執(zhí)行。同時，全球化的發(fā)展趨勢，也增加物流人力資源管理的復雜程度。物流主管必須將原以個別人員技能培訓方式轉向以知識為基礎的學習發(fā)展。再以卡車司機為例，他除了要具有駕駛所須的各項技能外，更須具有關于客服、企業(yè)資料庫搜尋、配送決策支援系統(tǒng)的使用等相關知識。
物流的成功管理要求物流從業(yè)人員對關鍵知識能力的掌握，而此方面的發(fā)展卻是十分不足的，有待企業(yè)及專業(yè)教育機構更多的努力。
十、由管理會計轉向價值管理
企業(yè)管理原本就須強調數字管理，但在一般接受會計準則的會計系統(tǒng)中，其顯示的財務信息有極多的限制，無法提供有助于管理決策的信息。
